2023年初打响的新能源汽车价格战，战火一直烧到了2024年。只不过这次是比亚迪带头，再添一把火。现在，还不敢说此举一定能攻下多少燃油车的城池，但估计会撕开一个大口子。
比亚迪掀桌，友商应战
比亚迪亮出长枪，10万元级的新能源汽车市场，子弹就满天飞了。
2月19日，比亚迪汽车宣布2024款秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两个车系的起售价为7.98万元。消息一出，“比亚迪降价了”“打响龙年车市降价第一枪”等话题瞬间登上热搜。
相比2023款，2024款秦PLUS荣耀版，无论是DM-i插电式混合动力还是纯电动车型，各配置版本的官方价格均下调了2万元；驱逐舰05的入门车型也下调了2.2万元，其他配置版本则较老款均降低了2万元。
新车型这么低的价格，让很多在1月份和2月初提车的车主直言“很心痛”，纷纷在社交媒体吐槽。“我就是那个纯纯的大冤种，降几千就算了，直接降2万真有点接受不了，关键是销售根本没提过要出新款的事。”
就在网友们猜测7.98万元的秦PLUS是否砍掉了一些配置时，「市界」发现，该车不仅没有减配，还增加了新颜色车漆，升级了语音连续通话和断电功能。
但在部分秦PLUS老车主看来，2024款秦PLUS升级的语音连续通话和断电功能，其实在2023款车型上通过OTA升级也能实现，“新款增配降价更像噱头”。
来不及安抚老车主的情绪，比亚迪似乎更在意这轮价格攻势是否能把燃油车打趴下。
比亚迪品牌及**处总经理李云飞最近发文，将矛头对准燃油车，称秦PLUS和驱逐舰05荣耀版这两款车，是扔向燃油车市场的“双核弹”，将彻底拉开与燃油车的大决战。“插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗！所以，接下来，谁还会买燃油车呢？！”
从之前打出“油电同价”，到现在高喊“电比油低”的口号，比亚迪刚刚斩获全球新能源汽车销冠，就在10万元级的新能源汽车市场出了这么个狠招，刺激了友商的神经。
“一个字，跟。”上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博中表示。
比亚迪推出新车的当天，五菱星光、长安启源A05、哪吒X跟进降价。吉利帝豪L Hi·P在次日加入战局，龙腾版上市售价8.98万～9.98万元；零跑汽车则宣布T03限时优惠1万元，补贴后起售价4.99万元，零跑官方甚至放言当前的市场“根本不够卷”，透露3月将放出全线优惠。
被比亚迪捅了一刀的燃油车当然也不服。
北京现代宣布“伊兰特7.58万元起”，并且海报格式几乎复制了比亚迪的，针尖对麦芒地喊“油比电强”。别克也在当天官宣，旗下多款开启限时优惠。君越、威朗Pro、昂科威Plus的优惠力度分别达到了3.5万元、5.5万元和6.5万元。
无论是认真迎战还是蹭比亚迪的热度，这些厂家无疑都赚了一波关注，但最大的赢家可能还是比亚迪。
有网友调侃，比亚迪这次的降价宣传可谓是“秦始皇摸电门——赢麻了”“车型增配降价，在预期管理上不仅给了消费者惊喜，其他厂商的价格政策感觉也是完全看比亚迪的脸色”。
最近，「市界」走访了几家位于北京的比亚迪王朝4S店发现，7.98万元的秦PLUS在官宣同时几乎都有展车和现车到店，但由于春节假期刚刚结束，工作日到店的消费者相对较少。在小红书等社交平台上，已经有车主发帖表示提到了新车。
在汽车行业博主吴佩看来，比亚迪很可能还留了一手，逼急了还能再降。他对比了同级的燃油车，认为秦PLUS DM-i将发动机、电动机、电控系统、电池、线束等成本压缩到极致，算下来增加的整车BOM标准成本（材料、人工、制造）只有几万元。
并且考虑到比亚迪之前也卖过燃油车——F3，售价约5万元，加上插混车型多出的BOM成本，“粗算一下，比亚迪确实能干出来7.98，甚至也只有比亚迪能干到7.98。”该汽车博主说。
比亚迪为何先举屠刀？
姑且不论比亚迪给自己留了多少利润空间，坐上行业头把交椅后，为何选择在2024年率先举起价格屠刀？比亚迪是临时起意，还是谋划已久？
以秦PLUS为例，这不是比亚迪第一次下调该车的官方售价。
2021年3月该车型首次上市时，起售价为11.38万元。2023年2月推出的冠军版降至9.98万元起，当时比亚迪喊出了“油电同价，颠覆燃油”的口号。
2023年11月中旬，比亚迪在冲击300万年销量的关键节点，又对秦PLUS进行了一次1万元的官方优惠，等于8.98万元起售。2023年的这两次价格调整，都让比亚迪狠狠收割了销量。
而这次新版本调低起售价，压力来自内外部两方面。